来自某鲲：今天是现食研小伙伴带来的航空体验哒
大半年时间，我憋出了一篇测评文-OS（奥地利航空）Y舱测评
行程:PVG-VIE-FRA VIE-PVG OS76/125/75
Check in&Boarding 值机&登机
OS在PVG的check in由浦东机场地勤代办，小哥麻利地办完了值机，为我安排了“靠窗”的座位，之后我便来到了D61登机口开始拍机（真是个鬼登机位）
机型:波音B777-2Z9（ER）
编号:OE-LPD

运气不错，这架飞机是“蓝色多瑙河”特别涂装，机龄算是奥航777机队中最年轻的一架:11年（Excuse me?），后经考证，貌似是奥航干线机队中机龄最小Top3（我不得不感谢上苍如同三生有幸一般坐上这架飞机）
商务舱座椅:Thompson vantage (1-2-1 或2-2-2布局)
国内暂无此种座椅，但隔壁马航，同家瑞航在自家宽体机上用上了，国内有升级版vantage XL，配备在东航33L,359,东上航，南航(售票代码78W)，吉祥航789上
登机很顺利，but进入经济舱区域后我露出了深深的绝望，19l座居然不靠窗？（777的l列是靠窗位），还是3-4-3布局，让我熬11个小时，再次excuse me??
经济舱座椅:目测是Safran(原Zodiac)5751 一款经典的经济舱座椅，经过N次改进风采依旧，N个航司都有，出现也不意外，体验下来也还好，头枕可调节加分
每个座位上都放置了枕头和毛毯，质感都很不错。
空乘的颜值真是高，这点很棒棒哦！
推出后滑行了好长好长时间，我们的航班从浦东T2滑行到了T1的跑道,不得不说，GE90引擎在起飞时真的吵啊?吐槽!（好了，好想体验A350）
in cloud 云端
飞至北京上方时开始发餐，有鸡肉和牛肉两种选择，牛肉饼的味道不错，但听说鸡肉饭一般，貌似是菜煮的不好吃，鸡肉还是很嫩的。
中间发了一包迷迭香味的饼干，emmm......味道真是一言难尽啊?肉眼可见的迷迭碎和大盐粒，让我在后续航班中都没有选择它的欲望，奥航空厨，你们知道人类的味觉在高空会丧失30％对不，但这不代表味觉会消失好吗？!
放弃饼干之后，我的肚子从亚洲饿到了欧洲，跨越了广袤的俄国大地，finally,在波兰上空时，机组开发第二顿（轻食）
三角形餐盘分别装着意面和甜品。这碗意面继承了那包饼干，一如既往地咸，幸好配的甜点还不错，否则又要饿肚子了。?（怼一怼PVG配餐）
PTV也真是发挥了奥航IT的毕生功力，如拇指盖一般的片库被美化得像Emirates的
IFE系统还可以，，响应速度快，用的是国内较少的Safran(原Zodiac) RAVE，但是娱乐节目少，中间的中文片库更小，而且都是烂片?全程没用够半个小时。
Arrive 落地
吃完饭后大约一小时后落地，维也纳机场T3的外观没得挑，机场内的设计也是好看，简约风真的是很对我胃口不误了，VIE T3下次还是要来的。
转机走了F登机走廊，听说gate C是不用再过安检的，不过它好像在乌合联盟使用的拥挤的T1那里，想想觉得还是算了吧。
VIE T3的设计是我见过最好的设计，一条登机走廊分为两层，扩大了候机面积，又以不同的字母和颜色区分，让整个候机楼的登机秩序变得更有序。
Turn&Boarding 转机&登机
VIE的客流并不大，110分钟的转机时间即使在边检时耽误了一会也绰绰有余，还在登机口买了一个面包。
机型:Airbus A321-211
注册号:OE-LBD(第二架换上新涂的飞机)
在F16登机口登上OS125（VIE-FRA）,VIE使用扫码登机，但是不代表通行效率变高，同行的人拿着一张完全完好的登机牌扫描，就在登机口前困住了。因为这个，我们的航班成功延误了近30min。（一架A321登机登40多分钟，奥航你可真能!）
In cloud 云端
平飞后，机组开始发零食，一个是PVG配餐同款咸饼干，另一种是一种一看就知道要甜到腻的巧克力威化饼干，为了不再上演OS76上的惨剧，我选了甜饼干，However,并没有想吃它的欲望
Arrive 落地
约一小时后落地奥航爹汉莎的大本营法兰克福。法兰克福机场为混流式登机/转机/落地，这种模式会大大提高转机效率，但是缺点是客流量大时会比较混乱。
申根区内航班而又由同一承运人或航空联盟内成员承运可以直接提取行李出机场了。
去程航班到此结束
十天后再次回到VIE，见识了它奇大无比的客流，还奇怪Terminal 1A是个什么东西，后经了解，是一个类似于临时大棚的值机广场，真是开启新世界了。
地主奥航使用客流较小的T3，当天见到了与汉莎集团（汉莎航空，瑞士国际航空，奥地利航空）同是星空联盟成员（使用T3）的皇擦航（国航）的紫金号彩绘机B6075，但它现在与姊妹机B6076紫宸号已经变成了星空联盟彩绘了（幸好不是皇擦大腰线），还见到了中东三壕之一的阿联酋航空的世博“可持续发展”绿点点涂装
VIE T3的登机机制真是奇特，先人工进行一次验票，进入一个奇小的候机区域，再在登机时间开放机器验票上飞机，而一支＞300人的队伍瞬间占满了整个候机厅的宽度?
是日航机:OE-LPE
机型:波音Boeing B777-2Q8（ER）
机龄:18年!!!
对，这架飞机拿了较后的注册号，但机龄比前序PD大。因为它家的777全是二手的???，而更后一架PF（奥航60周年彩绘机）已经有17年的机龄了（超惊喜是不是），其前身为墨西哥航空的777，在2018年时，它才进入奥航机队，作为给公司的60周岁的礼（fu）物（yan）。
这次终于拿到了美好的靠窗座，但是3-4-3的布局（对，还是吐槽它）让靠窗位成为全机最难出入的座位。anyway,虽然国泰等一线航司也将经济舱改为3-4-3布局，但是间距用点心好吗，飞11个小时然鹅间距只有30.9inch,真人压缩技术吗？（虽然国泰也越来越差了，港女航说的就是你?）(同志们，保佑我期末考考好点，这样就会有一篇国泰航空HKG-PVG商务报告了)
出港非常顺利，滑行效率堪称一流，起飞顺利。
平飞后发餐，选择了中式牛肉饭。本来非常期待大名鼎鼎的Do&Co能在餐食上玩出什么花样，但事实证明，中餐绝对不是Do&Co的强项，整碗饭全部倒台，从青菜，到米饭，真是能用难以下咽形容。西式主食是和去程轻食一样的意面，这是算cost cut吗？不过，甜点依旧有一定水平。
由于是夜航，收餐后机组就只留了过道灯，但是依旧坐在GE90旁边的我全程没睡够半个小时。只能捣鼓捣鼓没什么玩头的PTV了。
进入中国领空后开发早餐，还是三角形餐盘，餐食换花样了就是，炒蛋＋培根＋香肠＋焗番茄，一顿简单的英式早餐，果然西式才是Do&Co的长项
终于，在北京时间清晨5:00左右到达上海浦东国际机场。清晨没几个国际进港航班，很快就过了边检。
奥航在中国的近况可谓坎坷不已，香港航点已经取消，上海航点在冬春航季为4weekly 夏秋航季为1daily，北京航点去程(PEK-VIE)为5weekly,回程(VIE-PEK)为1daily，但是国航也运营这一航线
上海,北京线票价常年较高，需要7千多RMB，不过这种小型航司还是蛮值得体验的呢！但是OS作为Lufthansa旗下的航空公司，与瑞士国际航空师出同门，这水平是真的真的没法比啊！
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